報紙版面截圖。
人勤春來早，潮涌逐浪高。
早春的八桂大地，暖意與干勁交織，西部陸海新通道骨干工程——平陸運河的建設現場更是熱火朝天、干勁沖天。在決勝通航的關鍵節點，這條承載著八桂兒女向海圖強夢想的世紀工程，正以“時不我待、只爭朝夕”的姿態，上演著一場轟轟烈烈的攻堅沖刺戰。
平陸運河馬道樞紐工程施工現場。新華社 發
2月27日清晨，建設中的馬道樞紐如巨艦一般，氣勢恢宏、蔚為壯觀。項目建設已進入關鍵而精細的內部整合階段，鋼筋工李華峰和他的工友們早已忙碌在施工一線，布滿老繭的雙手正以毫米級的嚴苛標準為這座世紀工程焊接堅實“骨骼”。
“這是最后一段關鍵結構，誤差必須控制在幾毫米內！”連續奮戰在崗位30余天的李華峰語氣堅定。
決戰決勝的號角早已吹響，建設者們晝夜不息，與時間賽跑，從核心樞紐到航道主線，從跨河橋梁到航標、錨地等附屬設施，全線全面同步推進、高效運轉。
攻堅沖刺見成效，數據見證硬實力。截至目前，平陸運河項目投資、土石方開挖、混凝土澆筑等進度均超90%，91.6%的運河航道基本施工成型；航道上，已建成24座跨運河橋梁，成為兩岸百姓便捷的通道。工程建設已進入最后沖刺的關鍵階段，通航目標近在眼前。
“我們已進入‘行百里者半九十’的關鍵時期，全體建設者將以‘不破樓蘭終不還’的決心，倒排工期、掛圖作戰，把各標段時間節點細化到日、責任壓實到人，用實干擔當兌現通航承諾。”平陸運河集團黨委書記、董事長王劼耘語氣鏗鏘，“堅決完成這一光榮使命，向國家和人民交上滿意答卷。”
平陸運河馬道樞紐起重設備。資料圖
此刻，從欽江入海口百米高空，以無人機視角逆流而上，上百公里成型河段盡收眼底：寬闊航道碧波蕩漾，兩岸堤壩整齊堅固，跨河大橋連通東西，三大樞紐氣勢磅礴。一幅“一河貫通，八桂向海”的壯麗畫卷正在八桂大地徐徐展開。
一艘滿載集裝箱的貨輪從欽州港一號泊位駛出。秦瀚新 攝
“以前貨物經西江至珠三角出海，路程遠、耗時長，物流成本居高不下；平陸運河通航后，航程直接縮短560公里，運輸成本降低30%以上。”廣西和泰投資集團有限公司副總經理章金頎給記者算了一筆“出海賬”，言語間滿是感慨，“守著金海岸，卻要繞遠路，這是廣西企業多年的心頭痛點。如今，這條‘黃金水道’即將打破困擾西南地區發展的瓶頸。”
“半年后，平陸運河通航將開辟西江航運干線與北部灣港的便捷水運大通道，改變廣西臨海但沒有江海直接通航入海的現狀。”自治區交通運輸廳相關負責人表示，這一重大突破不僅將重塑西南地區物流格局，更將推動廣西實現從“被動接受輻射”到“主動構建樞紐”的角色轉變，讓八桂大地真正成為連接西南內陸與東盟市場的核心樞紐，為西部陸海新通道建設注入強勁動力。
2月24日，正月初八。
新年一開工，陸海新通道運營甘肅有限公司物流事業部部長張茜就忙得不可開交。電腦屏幕前的她，一邊盯著一單單運輸業務，一邊溝通協調著線路、品名和箱型。
蘭州中川國際機場三期充分發揮區位優勢和通道優勢，努力打造中國西部航空樞紐。 新甘肅·甘肅日報記者 丁凱 攝
“甘肅的農產品要經蘭州發往尼泊爾、馬來西亞、泰國，東盟的水果、木薯發往國內，而中亞和歐洲的糧食、化肥要運抵蘭州……”說起手頭的工作，張茜心中有數、條理清晰。
這是張茜工作的一個普通鏡頭，也是陸海新通道運營甘肅有限公司日常業務的一個鮮活切片。
甘肅是全程推動西部陸海新通道建設的主要省份。蘭渝鐵路開通后，甘肅經通道開展的貿易，保持快速增長。2019年甘肅組建陸海新通道運營甘肅有限公司以來，推動西部陸海新通道與中歐班列在甘肅有效銜接，拓展與中亞、南亞、東南亞的貿易通道。
截至2026年1月底，陸海新通道運營甘肅有限公司開通運營陸海新通道、中老、中吉烏阿等10余條國際班列線路，發運600余列。貿易商品由鋁產品、水果等發展至石棉、洋蔥、種子、大麥、木薯淀粉等10余種。
“發展向海經濟、推進陸海聯動，讓甘肅與世界越來越近。”陸海新通道運營甘肅有限公司董事長徐亞峰說，近七年來，我們從開行蘭州至重慶的集散班列起步，利用重慶至廣西欽州港“一口價”優惠政策，打通蘭州東川站-重慶-廣西欽州港的通道去程主線路，甘肅的石棉、農產品等常態化進入東南亞市場。回程，我們將東南亞農特產品引入國內，并建立通道回程主線路，形成“一帶一路”東西雙向互通樞紐。
徐亞峰說，如今，我們的貿易伙伴遍天下，貿易路徑通向東西南北中。我們將深化與“13+2”省區市及共建“一帶一路”國家貿易伙伴的合作，打造國際貨運班列集散分撥中心，推動西部陸海新通道與中歐班列在甘肅有效銜接，不斷拓展和贏得更大的發展空間。
1月16日，一列滿載電子產品、汽車零部件等貨物的“東盟快班”從越南河內安員站緩緩駛出。之后，它先抵達重慶團結村站，完成集裝箱換裝與編組，再搭載一批“重慶造”產品，繼續西行穿越廣袤的亞歐大陸，最終抵達歐洲。
“東盟快班”，是重慶以西部陸海新通道“聯動”中歐班列的一次創新。
過去，貨物若想從東南亞經中國陸路運往歐洲，雖可利用在重慶交匯的通道，但因運營主體分散、服務標準不一，客戶面臨多頭對接、分段負責的困境，效率與穩定性難以保障。
為破解這一難題，2024年，渝新歐（重慶）物流有限公司與陸海新通道運營有限公司實現戰略性聯合。雙方整合通道資源與運營網絡，共同設計并推出了“東盟快班”這一全新物流產品。其核心承諾是“一次委托、一箱到底、一單到底”，為客戶提供從東盟經重慶至歐洲乃至中亞的全程一體化、可定制的物流解決方案。
位于沙坪壩區的陸海新通道重慶無水港一片繁忙景象。 郭晉 攝
2024年10月15日，首趟“東盟快班”從越南安員站成功發運，標志著這一構想落地。2025年6月21日，首趟回程班列從德國駛出，經重慶抵達東南亞，標志著這一雙向運營組織新模式實現了從理念到現實、從去程到回程的完整閉環，步入穩定發展軌道。
這一模式突破了單一運輸方式的局限，可根據客戶需求靈活組合鐵鐵、鐵海、鐵公等多元聯運方案，構建起一個高效、彈性、適配復雜供應鏈需求的國際物流網絡。同時，其全程運輸時間較傳統海運縮短約50%，成本遠低于空運，成為高附加值、強時效貨物的“黃金選項”。
從更宏大的視角看，“東盟快班”是“一帶一路”倡議下基礎設施“硬聯通”與規則標準“軟聯通”深度融合的典范，代表了一種面向未來的國際物流解決方案。它通過市場化的產品創新，將鐵、海、公等多種運輸模式有機串聯，構建了一條貫通歐亞、雙向互濟的陸路貿易新動脈。
截至2025年底，“東盟快班”累計貨運值近35億元，其貨物品類已拓展至高端制造設備、醫療器械、冷鏈食品、日用消費品等多個領域，成功串聯起歐盟、中國、東盟三大世界級經濟體。在世界經濟格局深度調整、供應鏈韌性備受關注的今天，這種安全、穩定、綠色、高效的物流新模式，為全球產業鏈供應鏈的優化重構提供了至關重要的“基礎設施選項”。
2月19日，正月初三，在貴陽國際陸港，一趟滿載“貴州造”吉利汽車零部件整裝待發，向廣州南沙港南站疾馳，并將駛向海外市場。
在此4天之前，貴陽國際陸港剛剛發出新年首趟中歐班列。一列滿載55個集裝箱，貨值超2490萬元貨物的中歐班列從貴陽國際陸港啟程，15天后抵達白俄羅斯明斯克若季諾站。
貴陽國際陸港前身為都拉物流園，原是為彌補貴陽北部鐵路物流基礎設施不足而建設的鐵路專用線場站，但因地理優勢突出，緊鄰滬昆、川黔、黔桂、貴廣等5條鐵路干線的交會點，交通便利，貴州便順勢而為，對物流園進行“迭代升級”，使之變身成為如今的貴陽國際陸港。
對貴州而言，貴陽國際陸港既是聯通國際市場的“黃金通道”，更是驅動產業升級的“開放賽道”。
貴州新年首趟中歐班列發出。來源：貴陽鐵路物流中心
“短期看，物流成本降低與貿易效率提升將直接惠及現有外貿企業，助力其拓展海外市場、擴大出口規模。”貴陽國際陸港有限公司黨委副書記戴添華表示，中長期看，低成本、高便捷的出海條件將成為招商引資的“金字招牌”，推動貴州圍繞港口打造特色出口加工區、跨境電商產業園等開放平臺，加快構建“制造—物流—貿易”的完整產業鏈，進一步提升區域產業競爭力。
如今，貴陽國際陸港已與廣州港、深圳港、鹽田港、北部灣港等建立“組合港”，形成“兩港如一港”“陸港如海港”模式，將貴州從開放的“末梢”推向開放的“前沿”。
貴陽國際陸港開通的意義更在于制度與服務的深度革新。“長期以來，貴州外貿企業受困于國際運輸航線的缺失，貨物出口需輾轉重慶、廣東等樞紐中轉，耗時且成本也高。”貴州多式聯運公司業務部部長梁治勝說，如今，貴陽國際陸港將運輸周期壓縮至7天左右，綜合物流成本降低40%以上。
這一“降時降價”的突破，為“貴州制造”贏得了國際競爭主動權，更為本地產業鋪設了一條出海“高速綠色通道”。
南海之濱，春潮涌動。新春伊始，繁忙的洋浦港，不斷有船來，又不斷有船走。
近日，從越南海防駛來的中遠海運“泰晤士河”輪靠泊洋浦國際集裝箱碼頭，在此裝載海鮮、凍品后駛向中國香港，最終到達南美西部港口——這是“泰晤士河”輪首次到訪該碼頭。
讓不斷到來的船舶有位置可停泊，是港口擴能升級的重要目標和意義。2025年，洋浦國際集裝箱樞紐港擴建工程（一階段）二期碼頭工程建成投用，洋浦國際集裝箱碼頭整體作業岸線達到1970米，可滿足全球最大2.4萬箱位集裝箱船通航需求。
海南自貿港封關運作后，洋浦港航運熱度持續攀升，集裝箱堆積如山。 海南日報全媒體記者 陳元才 攝
眼下，后方堆場建設正酣，塔吊巨臂揮舞，運輸車輛往來如織，發動機轟鳴聲不停，建設者身影奔忙不息。建成后，洋浦國際集裝箱碼頭可全面釋放500萬標箱通過能力，為海南自由貿易港鏈接全球注入更強動能。
作為新時代全面深化改革開放的前沿陣地，洋浦港不僅是海南自貿港建設的重要支點，更是服務共建“一帶一路”、融入國際供應鏈體系的關鍵樞紐。伴隨往來船舶日趨密集、船舶大型化趨勢加速，提升基礎設施能級和綜合服務功能，已成為洋浦港打造國際樞紐海港的必然選擇。
通航效率的提升同樣可觀。2025年10月10日上午，“馬卡薩”輪與“海豐聯發”輪在洋浦港航道3/4號浮水域實現萬噸級船舶雙向通航，這是該航道中段首次迎來萬噸級船舶“迎面相會”。雙向通航模式的啟用，打破了以往船舶單向排隊的通行桎梏，航道利用率大幅提升，船舶進港待泊時間平均縮短近30分鐘，貨物中轉效率顯著提高，為物流鏈條降本增效注入新動能。
不止于此，洋浦國際集裝箱碼頭還是海南首個引進遠程控制技術的智慧港口。目前，后方堆場已實現場橋半自動化作業，無人閘口與智能化作業系統協同運轉，全天候、高效率的作業能力持續釋放，物流成本進一步下降。
極目遠眺，洋浦國際集裝箱碼頭岸線舒展，橋吊林立，集卡穿梭不息，集裝箱整齊碼放，一個陸海聯動、開放包容的現代化港口畫卷正徐徐展開。作為海南自貿港聯通世界的重要窗口，洋浦港正以嶄新的姿態，擁抱更加廣闊的發展藍海。
平陸運河，是新中國成立以來第一條通江達海的運河，作為西部陸海新通道骨干工程、交通強國標志性工程，更是廣西向海圖強的關鍵支撐，其通航對推動廣西向海經濟轉型、深化中國—東盟互聯互通具有重大意義。結合履職調研，尹艷鎮建議以高校之智，推動平陸運河成為聯通內外、輻射東盟、服務國家的黃金水道。
一方面，將平陸運河智慧通航體系納入國家智慧交通發展布局，攻關水上交通智能管控、安全保障等關鍵技術，研發智慧水運大模型，打造國家級智慧調度平臺。同時推廣北部灣大學等高校相關技術成果，實現船閘群與港口群智能調控，為運河及北部灣海域防災減災提供精準預警服務，保障工程安全運營。
另一方面，以運河沿線生態保護為抓手，打造國家級河海生態協同修復示范區。推廣入選聯合國“海洋十年”創新技術項目的紅樹林“空—天—地”一體化監測技術體系，在運河沿線布局紅樹林修復、陸源污染物治理示范工程，推廣激光雷達藍碳估算技術，構建“陸海統籌、河海聯動”的生態保護體系，實現運河建設與生態保護協同發展。
此外，以平陸運河及沿岸園區為紐帶，打造國家級向海經濟產業融合示范區，推動相關產業集聚升級；發揮政校產學研用協同優勢，推動科研成果產業化，打造全產業鏈體系，助力西部陸海新通道產業能級提升，為廣西向海發展注入新動能。
近年來，甘肅深度融入高質量共建“一帶一路”和西部陸海新通道建設，加快構建內外兼顧、陸海聯動、向西為主、多向并進的開放新格局。全國政協委員、甘肅省物流行業協會會長岳建武建議，國家和甘肅有關部門應充分發揮甘肅在區位、交通、貿易及持續優化的營商環境上的優勢，把甘肅打造成西部陸海新通道北向樞紐，推動西部陸海新通道與中歐班列在甘肅有效銜接，拓展與歐洲、中亞、南亞、東南亞的貿易通道。
岳建武建議，要提升樞紐能級，做強蘭州陸港型國家物流樞紐，完善多式聯運體系，強化與中歐班列、中亞通道的銜接聯動；優化通關效率，全面推廣“鐵路快通”與鐵海聯運“一單制”，建好口岸“單一窗口”，降低跨境物流綜合成本；做強通道經濟，圍繞新能源等優勢產品，常態化開行定制專列，推動通道與產業深度融合；深化區域協同，沿線省份共建跨區域運營平臺，推進無水港與海港聯動，實現貨源共享、線路互補、利益共贏；強化要素保障，健全省級統籌協調機制，加大政策、金融、人才支持，發展智慧物流與綠色物流，提升通道運營質效與可持續發展能力，推進高水平開放。
2月27日，賽力斯集團透露，AITO問界與阿聯酋阿布扎比汽車公司（ADM）達成戰略合作后，迅速斬獲200臺首批訂單，實現中東市場開門紅。
“我們正在加速拓展海外市場。”全國政協委員、賽力斯集團總裁（創始人）張興海介紹，目前，集團正在積極響應“渝車出海”計劃，推動更多賽力斯的汽車駛向全球。他認為，想要推動更多“重慶造”汽車走出去，用好西部陸海新通道是關鍵。
張興海介紹，隨著西部陸海新通道不斷成熟，其價值也愈發凸顯。比如在重慶，通道的“鐵路籠車+海運滾裝船”鐵海聯運模式已實現常態化運營，從重慶魚嘴站始發的汽車專列經36小時即可抵達欽州港，無縫銜接滾裝船直航迪拜，較傳統運輸時效提升10%—15%，成本降低8%以上。這些都能進一步打通“渝車出海”的瓶頸。
“西部陸海新通道緊密連接‘一帶’和‘一路’，成為沿線地區促進陸海聯動、東西雙向互濟的橋梁紐帶，貴州正以這條通道讓‘黔貨出山’邁入快車道，為內陸城市打開了一扇面向全球的窗口。”在2026年全國兩會期間，全國人大代表，貴州財經大學副校長、致公黨貴州省委副主委趙子銥接受采訪時說。
去年3月，習近平總書記在貴州考察時強調，“貴州要用好西部陸海新通道建設機遇，積極對接粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈建設，主動融入陸海內外聯動、東西雙向互濟的全面開放格局。”
“總書記的殷殷囑托為貴州指明了方向。”趙子銥表示，貴州正高標準融入西部陸海新通道建設，打造大通道、大物流、大平臺、大樞紐，不斷提升開放載體能級，高質量發展開放型經濟，助力貴州加快建設內陸開放高地，幫助沿線地區經濟發展深度融合。
依托西部陸海新通道，貴州建成了綜保型國際陸港——貴陽國際陸港，憑借這一綜保型物流樞紐，成功實現了中歐班列、西部陸海新通道班列等多向聯動。
如今，貴陽國際陸港與7個沿海港口合作連通東南亞海運航線37條，與中遠海運集團開展全方位合作，推進鐵海聯運“一港通”模式落地，在全國首次開展動力型鋰電池鐵路安全運輸試點。
集腋成裘、聚沙成塔，從一個點到一張網，西部陸海新通道正勾畫出美好“藍海”。趙子銥表示，昔日“不沿江不沿海”的山地省份，將以通道經濟為支點，繼續深化與沿線省市的協作，為服務全國高質量發展大局作出更大貢獻。
洋浦港是新時代國家全面深化改革開放、高水平建設海南自貿港的先行示范區，是服務構建新發展格局、共建“一帶一路”和融入國際供應鏈體系的重要樞紐，輻射東南亞、聯通西部陸海新通道。
近年來，海南不斷強化洋浦港“雙向雙樞紐港”戰略定位，以洋浦為核心載體，以環新英灣自貿港新城、儋州工業園為后發增長極，高效利用國內國際兩個市場、兩種資源，推動臨港產業規模化、多元化、高質量發展。目前，洋浦港石化新材料、港航物流、國際貿易產業規模化發展成效顯著。其中，石化新材料產業成為全省首個千億級先進制造業集群，形成以千萬噸煉油和百萬噸乙烯為依托，煉油、芳烴、烯烴、新材料四路并行的產業鏈格局。
作為一名來自儋州的全國人大代表，吳少玉表示深感儋州洋浦作為海南自貿港“樣板間”的責任與機遇。針對如何進一步將通道優勢轉化為產業強勢，她提出三點建議：
一是持續提升樞紐能級，強化“硬件”連接。建議加快國投洋浦港10萬噸級公共糧油碼頭等項目建設，加速完善西部陸海新通道洋浦港配套基礎設施，通過“硬聯通”的提質升級，降低物流成本，為臨港產業提供更強支撐。
二是深化制度集成創新，優化“軟件”服務。封關運作后，政策紅利釋放是關鍵。鼓勵企業與海關、海事等部門共同探索“制度體檢”，針對“兩頭在外”業務需求，協同破解通關流程中的難點，把政策優勢轉化為企業的市場競爭力。
三是拓展內外聯動網絡，增強通道輻射力。依托洋浦港作為西部陸海新通道國際航運樞紐的區位優勢，應持續加密內外貿航線網絡，推動更多企業利用自貿港政策深度參與全球產業分工，真正實現“買全球賣全球”。
