4月8日，由中交一公局承建的西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河核心配套項(xiàng)目——?dú)J北線鐵路橋改建工程取得決定性突破，跨平陸運(yùn)河最大跨徑涉鐵工程185米剛構(gòu)連續(xù)梁拱橋主橋鋼管拱拱肋實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。
跨平陸運(yùn)河最大跨徑涉鐵工程185米剛構(gòu)連續(xù)梁拱橋主橋鋼管拱拱肋實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。劉強(qiáng) 攝
欽北線鐵路橋改建工程位于欽北區(qū)，線路全長(zhǎng)4.138公里，其中特大橋長(zhǎng)3.293公里。因既有欽北線欽江橋通航凈空不滿足平陸運(yùn)河高等級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，需原址拆除重建。該工程是平陸運(yùn)河通航能力達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵鐵路配套，直接關(guān)系鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”能否打通。
該項(xiàng)目施工范圍僅限鐵路橋改建，橋下方航道施工由平陸運(yùn)河其他標(biāo)段負(fù)責(zé)。然而，這種外部交叉作業(yè)環(huán)境給拱肋合龍帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：拱肋吊裝、高空焊接等全部被壓縮在鐵路線與航道之間的狹小垂直空間內(nèi)。下方航道開(kāi)挖產(chǎn)生的振動(dòng)、大型船舶通行帶來(lái)的氣流擾動(dòng)，都對(duì)拱肋空中姿態(tài)的穩(wěn)定控制形成額外干擾。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須嚴(yán)防任何物件墜落至下方航道作業(yè)區(qū)，安全管控責(zé)任重大。
工人在施工現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)。劉強(qiáng) 攝
“下方航道不是我們的施工范圍，但他們?cè)谕绞┕ぃ覀兙捅仨氃谕獠扛蓴_中保證自己的精度和安全。”項(xiàng)目經(jīng)理李中峰介紹，這種“外部交叉、互不隸屬但相互制約”的局面，比單純臨近營(yíng)業(yè)線施工更為復(fù)雜。
在國(guó)鐵南寧局沿海鐵路工程建設(shè)指揮部、廣西沿海鐵路公司的統(tǒng)籌組織下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)拱肋吊裝、高空安裝等核心工序?qū)嵭袑?zhuān)人全程盯控；所有大型機(jī)械設(shè)備加裝防傾覆、防侵限智能裝置；增設(shè)下方警戒區(qū)，嚴(yán)防墜物。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)與航道施工單位建立聯(lián)合調(diào)度機(jī)制，根據(jù)鐵路橋吊裝節(jié)奏協(xié)調(diào)下方船舶作業(yè)區(qū)域及通行時(shí)間，確保橋上橋下有序協(xié)同。
在精度控制上，項(xiàng)目打造全流程智能監(jiān)測(cè)體系，對(duì)梁體標(biāo)高、拱肋線形等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。從支架安裝到最后一節(jié)拱肋合龍，在受到下方航道施工產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)等外部干擾的情況下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)僅用31天，實(shí)現(xiàn)了拱肋高精度無(wú)縫對(duì)接，合龍口偏差遠(yuǎn)優(yōu)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
“隨著拱肋合龍完成，項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)全部完工，現(xiàn)已全面轉(zhuǎn)入橋面系及附屬設(shè)施施工階段。建成后，欽北線鐵路橋?qū)氐谆馄疥戇\(yùn)河通航與既有鐵路的空間矛盾，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)與運(yùn)河航運(yùn)高效銜接，大幅提升西部陸海新通道鐵水聯(lián)運(yùn)能力。”李中峰說(shuō)。
據(jù)悉，該項(xiàng)目在外部航道同步施工的復(fù)雜環(huán)境下成功攻克大跨度拱橋合龍難題，為同類(lèi)“橋上施工、橋下另有工程”的交叉作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。待項(xiàng)目全線通車(chē)后，欽州鐵路樞紐貨物疏解能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，區(qū)域鐵路網(wǎng)布局更趨優(yōu)化，為深化中國(guó)—東盟經(jīng)貿(mào)合作提供更堅(jiān)實(shí)的交通支撐。
