世界拱橋看中國，中國拱橋看廣西。靈山，是廣西“隱藏”的橋梁大縣，378座各類橋梁，如彩虹飛架靈山秀水間，為這方山水帶來別樣景致。
一座橋，一道風(fēng)景，一段故事。記者日前來到靈山，尋找磚石之間的歷史印記。
傍晚時分的環(huán)秀橋。施國輝/攝
10月21日，欽江，傍晚，環(huán)秀橋如常迎來晚高峰，車水馬龍、行人匆匆，構(gòu)成城市的燈火黃昏。這座始建于明弘治年間的古橋，曾是欽州、廉州（今合浦）之間的交通要道，如今仍是城區(qū)主干道。
靈山流傳著“環(huán)秀女修橋”的故事。擺渡女環(huán)秀因山洪喪父，發(fā)愿修橋，并為此獻出生命。后來橋成，人們便將橋取名“環(huán)秀”以紀(jì)念。
從“環(huán)秀女”的傳說，可窺見靈山多橋的原因。這里河多水急，683條大小河流分布全境，民間自古便以修橋補路為美德。
環(huán)秀橋歷史上屢次毀于洪水，又屢次重建，延續(xù)至今。靈山縣博物館館長李永德介紹，環(huán)秀橋北過去有環(huán)秀亭和“樂善好施”牌坊，橋南有“青天亭”，皆為紀(jì)念捐資出力修橋的民眾與官員。
如今橋面雖經(jīng)現(xiàn)代拓建，橋下6墩7孔仍是清末遺存，沿河步道穿行橋拱下，可見百年墩石依舊嚴(yán)絲合縫；欽江已無“水急灘高一曲深”之險，古人筆下“平橋橫臥蘸波心”的景致卻未曾改變。
靈山拱橋多，橋型豐富，其中建于1979年、位于著名景區(qū)龍武莊園附近的龍武大橋，是我國首座凈跨百米無筋石肋空腹式雙曲拱橋。
何為“無筋”？就是整橋未使用鋼筋。“大跨度，沒有用鋼筋，40多年還保持穩(wěn)固，不容易！”靈山縣縣鄉(xiāng)公路所工程師姚政頌感嘆。
大橋設(shè)計者，靈山兩位工程師張文效、歐陽煒均已作古，從張文效家人保留的老人的工作筆記，記者了解到當(dāng)年的建設(shè)情形。
原來，龍武一帶人口眾多，又盛產(chǎn)荔枝，群眾非常盼望有一座橋溝通欽江兩岸，帶動發(fā)展。而20世紀(jì)70年代，靈山資金匱乏，鋼材、混凝土等更是短缺。為此，人們決定自力更生、大膽創(chuàng)新，著手建設(shè)大橋。
龍武大橋不僅由靈山工程師自主設(shè)計，施工也全由當(dāng)?shù)孛癖娡瓿伞４髽蛲ㄜ嚭螅霞壊块T在技術(shù)鑒定書中作出了“雄偉壯觀、結(jié)構(gòu)牢固、就地取材、施工簡便、用料節(jié)約、造價低廉”的評價。據(jù)測算，與同跨徑鋼筋混凝土雙曲拱橋相比，龍武大橋全橋節(jié)約鋼材80噸、資金百萬元。
姚政頌帶領(lǐng)記者到橋下參觀，橋底4條拱肋猶如利落弧線，跨越欽江兩岸。“這4條拱肋是橋的骨架，全以石塊砌就，需要極嚴(yán)格的計算和極高超的施工工藝。”姚政頌講解道。
多年來，龍武大橋發(fā)揮著“民心橋”“致富橋”的作用，如今則被靈山縣列為歷史建筑，經(jīng)加固修繕，成為欽江上一道美麗風(fēng)景。
從龍武大橋一路向南，來到武利鎮(zhèn)三里江大橋，這是靈山又一座擁有“全國首座”紀(jì)錄的橋梁。
提起創(chuàng)造世界紀(jì)錄的天峨龍灘特大橋、平南三橋，人們一定不陌生。鮮為人知的是，三里江大橋與這兩座世界級大橋頗有淵源。
1968年，三里江大橋落成，迅速吸引了全國橋梁界的目光——這是我國首座無支架施工雙曲拱橋。主持建設(shè)的，便是后來的廣西首位中國工程院院士、時年27歲的鄭皆連。
三里江大橋開創(chuàng)的技術(shù)，結(jié)束了千百年來修拱橋必須搭支架的歷史，為天峨龍灘特大橋、平南三橋等現(xiàn)代拱橋建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
如今，原三里江大橋已因老化于2019年被拆除，原址建起了新的大橋。靈山縣縣鄉(xiāng)公路所副所長周耀介紹，為滿足現(xiàn)代運輸需要，新橋設(shè)計載荷顯著提升。
走到新橋橋底，仍能看到老橋橋臺。新舊交疊猶如無聲對話，訴說歷史的變遷與傳承。
這一傳承在新的維度延續(xù)——從武利向西車行約1小時，便來到建設(shè)中的平陸運河。根據(jù)規(guī)劃，運河上將建27座跨河大橋，而鄭皆連院士，正是為運河提供支持的院士團隊的一員。發(fā)軔于三里江大橋的技術(shù)和創(chuàng)新精神，又在世紀(jì)工程中煥發(fā)新彩。
從歷史悠久的古橋，到不斷迭代的現(xiàn)代橋梁，橋不僅是物理通道，亦是文脈載體、發(fā)展見證。靈山訪橋，訪的是過往，也是未來。由橋而“瞧”，看見的是運河劈山向海、路橋交織蔓延，通江達海的藍圖，正在這片熱土變成真實可觸的實景。
