馬年春光里，世紀工程平陸運河，是一番什么樣的景象？
正月初二，記者來到馬道樞紐建設現場。在一號觀測臺抬眼望去，曾經密密麻麻的塔吊不見了蹤影，僅剩移動臺式啟閉機在忙碌。這一世界級內河省水船閘，主體結構已全面完工，雄姿已然巍峨。
猶記去年今日，這里還是另一番模樣：幾十個塔吊如鋼鐵巨人般矗立，長臂交錯運轉，轟鳴聲震徹云霄。鋼筋水泥的叢林里，機械與工人日夜奔忙。那場面，恰似《流浪地球》里的科幻場景。
“運河工程建設，已從大開大挖，轉向精雕細琢。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司副總工程師唐策乾說。現在正在進行的，主要是泄水閘門式啟閉機、船閘人字門附件、省水池工作閥門埋件等安裝與調試。
2月19日，建設中的平陸運河馬道樞紐，世界級內河省水船閘主體結構已全面完工。
記者跟隨唐策乾登上66.8米標高的省水池平臺。往下俯瞰，建成的閘室高墻，仿佛由天坑向云端生出的峭壁，氣勢逼人。坑底像小長凳一樣整齊擺放的，是消能蓋板。穿著紅色馬甲的工人，在坑道里穿梭忙碌，像一個個跳動的紅色音符。
平陸運河馬道樞紐，春節期間工人堅守崗位 。
“你看，閘口分流口上，樹都已經種上了。”順著唐策乾手指的方向望去，一排排樹木已長出新綠。
不遠處，一座240米長的拱門大橋凌空飛架，那是專為兩岸野生動物遷徙而打造的動物通道。運河通航后，將為斑林貍、豹貓、赤腹松鼠等野生動物，開辟一條安全便捷的遷徙廊道。
位于馬道樞紐的動物通道橋。
“帶你們去看看我們的‘地下森林’，保證讓人眼前一亮。”唐策乾笑著賣了個關子。隨即，我們來到省水池內部工作平臺。踏入其中，但見上百根巨大的水泥柱密密匝匝，巍然挺立。正是這一片郁郁蔥蔥的“地下森林”，穩穩托舉起上方龐大的省水池結構。
“船閘運行時，單個省水池需灌注約21萬立方米水體，其核心受力結構由大量鋼筋混凝土支撐柱承載。”唐策乾介紹，建設團隊創新應用“BIM建模+定型化加工”工藝，通過三維建模指導定制模板與精準施工，全力打造精品工程。
企石樞紐省水池內部柱子成林。
中午，建設者們陸續走進馬道樞紐產業園建設者餐廳，熱氣騰騰的飯菜，盛滿了新春的暖意。餐桌上，一道西蘭苔色澤鮮亮，清甜爽口。
“這是運河回填土里長出來的有機蔬菜。”平陸運河集團董事長王劼耘告訴記者，平陸運河土石方開挖總量達3.15億立方米，為實現回填土“變廢為寶”，集團打造抬填造地種植示范基地，篩選出27個適宜種植的果蔬品種，為現代農業發展創造條件。
閑聊間，王劼耘忽然發問：“你們可知這里為何叫馬道樞紐？”話音未落，他便緩緩道出了這段藏在地名里的故事。“古有記載，‘邕欽鹽道’在靈山分支兩條路，其中煙墩鎮高寨古鹽道的山，當地人叫分水坳，既是古時粵桂交界處的分水嶺，也阻斷了欽江與珠江水系的連通。當年的挑鹽工必須翻越山頭，才能將鹽運出欽州，而走到這里，馬走的路就到頭了，當地百姓便稱之為‘馬到頭’，后慢慢演變為‘馬道頭村’。”
平陸運河建設需在此劈山建河、打通阻隔，便沿用“馬道”之名，將這座樞紐命名為“馬道樞紐”，既承載著當地的歷史記憶，更寓意著工程建設馬到成功、馬年通航。“2022年8月，平陸運河建設動員大會就在這里舉行，這片土地承載著歷史與期盼。”王劼耘動情地說。
吃過午飯，記者驅車趕往企石樞紐，循著施工車輛的軌跡駛入航道，轉過一道道彎，一個巨大人字門驟然映入眼簾，兩頁門扇超過36米高，堪稱“鋼鐵巨無霸”，站在其下，人的身影顯得很渺小。移步門后，抬眼往上望，約10層樓高的位置，兩側寬槽之內，橙色工裝的身影在晃動。
建設中的企石樞紐。
“工人正在給船閘做‘縫合手術’。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司管段工程師何家儉一語道破玄機。他介紹，企石樞紐建設已進入關鍵而精細的內部整合階段，寬縫回填施工讓新舊混凝土渾然一體，確保能承受百年水壓荷載。“兩天后，上閘首人字門將正式開展關閉調試，這是向著通航目標穩步邁進的一大步。”
離開企石樞紐，經過一個半小時的車程，記者來到青年樞紐。
平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司副總經理王顯張引著我們參觀青年樞紐魚道。
過去，由于欽江舊青年水閘的阻隔，下游的魚類“原住民”們失去了洄游遷徙的天然路徑。青年樞紐船閘建設中，采用“豎縫式+鰻魚道”雙通道設計，為魚類搭建了一條“回家之路”。
青年樞紐泄水閘以及魚道。
“這條魚道總長480米，設置有120個池室，如果用人類走樓梯回家來比喻，魚兒要‘游’完五層樓，游累了還可以在‘樓梯’平臺上休息。”王顯張介紹，魚道邊還設置有透明觀察窗，可近距離觀測魚類洄游。
正說著，“嘩啦”一聲水響，一條小魚躍出水面，一個漂亮的“鯉魚打挺”，躍過最后一級池室，歡快地游向下方航道，身影消失在碧波之中。
魚兒在暢游，記者在行走。結束一天的采訪，記者沐浴著春日余暉，駛上龍門大橋時，一種夢幻般的感受油然而生。
青年樞紐船閘全景。（圖片均由平陸運河集團提供）
從去年鋼鐵叢林的科幻感，到如今雄姿已現的壯闊感，一年時光，變化的是工程的模樣。截至2月18日，平陸運河已完成總投資91.5%，航道基本成型長度約115公里，建成跨運河橋梁24座，馬道、企石、青年三大樞紐船閘主體混凝土澆筑，已于2025年底全部完成。
變的背后，是建設者不變的堅守。馬道樞紐施工員向達旺的一番話言猶在耳：“等運河建成那天，一定要帶家人孩子來這里看一看，告訴他們，平陸運河的建設，也有我的一份功勞。”今年春節已是他在建設一線度過的第四個春節了。為了向通航目標穩步沖刺，春節期間，平陸運河全線4000多人堅守崗位，正如唐策乾說的：“運河建設，只有工期，沒有假期。”
此刻，作為平陸運河出海口的標志性建筑，龍門大橋，宛如一條巨龍橫臥海面，靜候著運河水年內從這里奔騰入海，期待著千帆競發、百舸爭流的壯闊景象，仿佛在說——
“你好，平陸運河！我們一起見證歷史！”
2月20日《廣西日報》頭版刊發文章
《你好，平陸運河》
報紙版面截圖。
